地鐵隧道變形監(jiān)測
地鐵隧道變形監(jiān)測 監(jiān)測背景
經濟的發(fā)展，社會的進步，離不開交通運輸行業(yè)的支持，隨著我國城市化進程的不斷加快，社會對交通運輸行業(yè)的要求越來越高，而在人均占地面積不斷減小的情況下，發(fā)展交通運輸業(yè)，只能依靠地下隧道交通運輸?shù)陌l(fā)展。地鐵隧道工程在建設中和建設后，可能會由于自身結構、地質、水體、臨近地區(qū)施工等因素的影響，發(fā)生隧道裂縫、變形等危及隧道安全的病害，因此對地鐵隧道進行實時的、長期的變形監(jiān)測以便及時發(fā)現(xiàn)險情，保障隧道運營的安全性是十分必要的;地鐵隧道的變形監(jiān)測不僅可為地鐵的安全運營提供可靠保障，還能為今后地鐵工程的修建及周邊工程的施工提供重要的參考價值。
中科檢測提供專業(yè)的地鐵隧道變形監(jiān)測服務，根據(jù)地鐵隧道設計要求和建設工程及工程環(huán)境特點，對工程結構及其周邊環(huán)境進行變形監(jiān)測。
地鐵隧道變形監(jiān)測 監(jiān)測標準
GB 50308-2008 城市鐵道交通工程測量規(guī)范
CJJ/T 8-2011 城市測量規(guī)范
GB 50026-2007 工程測量規(guī)范
JGJ 8-2007 建筑變形測量規(guī)范
GB 50497-2009 建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范
GB/T 12897-2006 國家一、 二等水準測量規(guī)范
GB/T 12898-2009 國家三、 四等水準測量規(guī)范
GB 50299-1999 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范
地鐵隧道變形監(jiān)測 監(jiān)測內容
| 監(jiān)測對象 | 監(jiān)測項目 | |
| 基坑開挖現(xiàn)場 | 圍護樁（墻） | 樁（墻）頂沉降、樁（墻）頂水平位移、樁（墻）內力、樁（端）內外側土壓力、樁（墻）變形監(jiān)測 |
| 水平支撐 | 支撐軸力 | |
| 工具柱 | 垂直沉降 | |
| 基坑底 | 坑底回彈 | |
| 地層環(huán)境 | 地表沉降、土體分層沉降位移 | |
| 地下管線 | 地下管線沉降及位移 | |
| 相鄰建筑 | 垂直沉降、傾斜、裂縫觀察 | |
| 地下水 | 基坑內外水位、基坑內外地下水水壓 | |
| 盾構隧道施工 | 隧道襯砌 | 襯砌環(huán)沉降與管片變形、管片內力 |
| 地層 | 地表沉降、地表水平位移、深層沉降、地下水位 | |
| 相鄰環(huán)境 | 建筑物沉降、傾斜、裂縫；地下管線沉降 | |
地鐵隧道變形監(jiān)測 監(jiān)測報告
(1) 監(jiān)測報告包括監(jiān)測項目、 測量值、 報警值、 數(shù)據(jù)分析、 變形時間典線以及監(jiān)測結果評述；
(2) 施工方的監(jiān)測成果在監(jiān)測結束后二小時內匯總至施工監(jiān)測單位， 施工監(jiān)測單位將施工監(jiān)測單位資料與自己數(shù)據(jù)復核校對， 并結合現(xiàn)場施工工況進行整理匯總；
(3) 現(xiàn)場監(jiān)測工程師分析當天監(jiān)測數(shù)據(jù)及累計數(shù)據(jù)的變化規(guī)律， 綜合分析數(shù)據(jù)的合理性、 安全性， 并通過抽測等方法以確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性和準確性， 對有疑義部分或數(shù)據(jù)異常部分再進行復測驗證；
(4) 現(xiàn)場監(jiān)測工程師在監(jiān)測結束后半個工作日 內把真實、 可靠的監(jiān)測數(shù)據(jù)， 將經過判讀的分析評價意見提交建設方、 監(jiān)理；
(5) 階段報告根據(jù)業(yè)主、 設計和監(jiān)理單位的要求， 對一特定施工階段提出匯總報告， 為安全施工分析提供依據(jù)；
(6) 監(jiān)測工程結束后三周內提供監(jiān)測總結報告；
(7) 保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的安全， 每天對數(shù)據(jù)資料進行備份， 并將備份資料放在安全的地方。
地鐵隧道變形監(jiān)測 監(jiān)測程序
測點設計、 布設→量測→數(shù)據(jù)整理→數(shù)據(jù)分析→量測結果處理→信息反饋→報送項目部、 監(jiān)理、 甲方
